冷鏈物流四大趨勢

【庫華】日前，羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布報告預(yù)測稱，受宏觀政策和市場需求推動，中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持年均25%的高速增長。在此背景下，在貨品、客戶渠道、物流商以及服務(wù)覆蓋等維度上，冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)四大趨勢性變化。

■貨品方面，農(nóng)產(chǎn)品仍將是未來的主要品類，其中水產(chǎn)品和水果市場規(guī)模大，需求增長明顯。

■客戶渠道方面，傳統(tǒng)的冷鏈物流B2B客戶群體仍將占據(jù)主要份額，但B2C業(yè)務(wù)將成為未來新的增長熱點(diǎn)。

■物流商方面，諸如淘寶生鮮、1號果園等生鮮電商企業(yè)成為跨界參與者，將形成冷鏈物流新的競爭格局。

■服務(wù)覆蓋方面，越來越多的冷鏈物流行業(yè)企業(yè)將整合供應(yīng)鏈，向著綜合性一站式冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商的方向發(fā)展。

河北省會5月26日的庫華制冷高氣溫35℃！。高溫下，人們紛紛設(shè)法采取降溫措施，但是很少有人注意，從生產(chǎn)加工、儲藏、運(yùn)輸?shù)綆烊A制冷終消費(fèi)，都需要冷鏈運(yùn)輸?shù)娜馇莸澳?、瓜果蔬菜等易腐食品，是否處在適宜的溫度。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多需全程低溫保存的食品，其冷鏈配送時常斷裂，這給食品安全蒙上一層陰影。

經(jīng)?！暗翩湣薄崮?、肉制品等需冷藏的食品時常直接放上柜臺銷售

省會一些集貿(mào)市場、超市、食品店發(fā)現(xiàn)，許多酸奶、肉制品等需要冷藏的食品經(jīng)常是直接放在柜臺上銷售。

終端銷售環(huán)節(jié)對冷藏不重視，那么在運(yùn)輸環(huán)節(jié)呢？“需全程冷鏈的食品，在運(yùn)輸和儲存中不斷‘掉鏈’，難免出現(xiàn)食品安全問題?！薄弑暌患移髽I(yè)生產(chǎn)的豆腐絲曾在北京等地被查出不合格，后來證明是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒能做到冷藏運(yùn)輸所致。

成本限制——使用普通貨車與冷藏車相比，每車運(yùn)費(fèi)相差幾千元

為什么食品行業(yè)時常出現(xiàn)冷鏈“掉鏈”現(xiàn)象，是不是冷庫和冷藏車短缺造成的？

一方面，該省乃至全國的冷庫容量和冷藏車數(shù)量都相對落后，與市場需求不相匹配。另一方面，現(xiàn)有冷庫容量尤其是冷藏車又存在閑置現(xiàn)象，主要是食品經(jīng)營者由于成本原因不愿使用。

使用普通貨車與使用冷藏車相比，每噸貨運(yùn)費(fèi)能相差50至70元?！懊寇囏浌膺\(yùn)費(fèi)就能相差幾千元，所以我們寧肯給車蓋上棉被保溫，也不愿用冷藏車。遇到天氣很熱的盛夏，就再多用些泡沫板隔熱，如果冷凍品化了就送進(jìn)冷庫速凍。

在短途運(yùn)輸中，許多經(jīng)營者也考慮價格，不用冷藏車。租用運(yùn)輸公司的車輛，一輛普通冷藏車起步價就要200元，根據(jù)里程數(shù)和卸貨點(diǎn)不同還要加價，所以許多食品經(jīng)營企業(yè)更愿意使用普通貨車。

為了節(jié)省成本，一些冷藏車司機(jī)在運(yùn)輸過程中關(guān)掉制冷機(jī)，快到目的地時再開機(jī)。再如，一般情況下，酸奶從生產(chǎn)企業(yè)到達(dá)超市的流通環(huán)節(jié)需要一兩天時間，在這期間，一些物流方或小批發(fā)商并沒有冷藏設(shè)備。

還有一些現(xiàn)實(shí)因素制約著冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。由于冷藏車都是貨車，很多城市交通規(guī)則使得冷藏車只能在特定時間行駛，加上辦理通行證等要求，這些都在一定程度上推高了冷藏車的運(yùn)輸成本。

破解之道——加強(qiáng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)有望迎頭趕上

資料顯示，在美國、日本及西歐國家，食品冷鏈運(yùn)輸率達(dá)80%至90%，東歐國家約50%，而我國只有10%左右。省現(xiàn)代物流協(xié)會一位負(fù)責(zé)人告訴記者，與發(fā)達(dá)國家和優(yōu)良省市相比，我省冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段。農(nóng)產(chǎn)品物流主要以常溫或自然形態(tài)為主，肉制品、水產(chǎn)品物流也不能做到全程冷鏈。同時，我省缺乏在國內(nèi)外具有較強(qiáng)影響力和品牌優(yōu)勢的大企業(yè)，大量冷鏈物流服務(wù)資源分散于食品、農(nóng)產(chǎn)品初級加工等領(lǐng)域，資源整合與增值服務(wù)能力較弱。

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